让历史来告诉你V12的路在何方(2)

伟大复兴的领导者

在遇冷的二十年中，是谁一直坚持着V12，又让它复兴呢?只属于那些执着坚持的少数车企，比如法拉利。在二战前，恩佐就很欣赏赛道对手Auto Union那汹涌澎湃的V12发动机，但是天不遂人愿，大战随即爆发。幸好特立独行的法拉利并不因为12缸发动机“过气”而随波逐流，第一台Colombo V12到了1947年终于安进了法拉利125S的发动机舱内。

Colombo和Aurelio Lampredi设计的60°V12发动机让法拉利在各大赛场建功立业，在著名的高性能跑车如250和330上都得到了应用，并一直用到了1989年的412。对于以赛道为根基的法拉利，V12既收获了成绩，也卖出了跑车，真是一箭双雕。

有了法拉利为V12站台，力图挑翻跃马的蛮牛兰博基尼，在1963年造出第一台跑车时，同样将V12作为自己的定位。接下来，V12的风吹到了英国，1967年，捷豹推出了XJ13征战勒芒赛场，这一举动影响了1972年面世的同样装备V12的捷豹XJ12，并持续到上世纪90年代。

几乎在同一时间，F1也进入了12缸的时代。Mauro Forghieri率先在1964年推出了H12发动机(也可以认为是夹角180°的V12)的法拉利1512征战F1赛场，不过，12缸在F1的第一场胜利是本田RA271在1965年墨西哥大奖赛上用V12发动机取得的。

虽然起步很早，但法拉利的决心依然不够，直到在另一个赛场上，保时捷用H8升级来的H12发动机给了法拉利一记闷棍——保时捷917实在是太成功了。没了脾气的法拉利把赛场重心完全转向了H12，以解决V12面临的冷却问题。墙里开花墙外香，Forghieri的H12发动机终成赛场最强音，装配它的312T给法拉利带来了4个车队总冠军和3个车手总冠军。H12的低重心，以及它营造的干净的尾部气流，对于地面效应赛车实在是太合适了。

赛场上的巨大成功又一次让法拉利量产车同时装备了最先进的发动机，法拉利Berlinetta Boxer正是70年代率先用上H12发动机的超级跑车，而后还有更著名的Testarossa。在法拉利的心目中，没有什么发动机比12缸更好了，当涡轮增压被禁止后，他们马上带回了V12自吸发动机，直到1995年成为最后一个还在F1使用12缸发动机的车队。但赛道之外，不受排量规则约束的地方，跃马依然层出不穷地推出12缸跑车——这就是法拉利最拿手的发动机，这也是大家想要的法拉利，赛道科技哺育了量产车，量产车的梦在赛道，少了V12，速度的梦该怎样做?